正在丹麦，马斯内岛（Masned）和法尔斯特岛（Falster）之间正正在新筑一座长约4公里的新斯托海峡大桥（Storstrm Bridge）。大桥最初有两个计划计划：齐备采用陆续箱梁桥，或者是由非通航孔陆续箱梁＋通航孔斜拉桥构成的预应力混凝土桥。寻觅朴素、温婉，夸大功效性和耐用性是丹麦式计划的精华，这也使得大桥的最终计划抉择了结壮而粗略的独塔斜拉桥与高架桥的组合方法。本文将重心先容这座新斯托海峡大桥的计划理念，看它是何如将花式与功效完整联合正在一块的。

　　一家意大利合股企业最终博得了丹麦最长桥梁之一，全长约4公里的新斯托海峡公铁两用大桥的设立合同。丹麦公道经管局（Vejdirektoratet）将该工程授予由Itinera，Condotte和 Grandi Lavori Fincosit构成的合股企业，Seteco Ingegneria公司掌管桥梁计划垂问。新斯托海峡大桥项目是哥本哈根和罗德比之间的铁门道升级改制工程的一局部，同时也是结合丹麦和德邦的 Fehmarnbelt 地道的一局部。

　　大桥项目标总价约为6。49亿美元，合同的局部实质包罗拆除1937年筑成的旧斯托海峡大桥。

　　业主方的项目司理对四家投标公司的高质料计划显露接待。来自丹麦公道经管局的 Niels Gottlieb说：“咱们尽头欢跃地看到新斯托海峡大桥项目正在全数历程中受到邦际社会的高度闭心。这也响应正在插足竞标的四家合股企业上，他们都具有很高的天分，具有众年的邦际体会和告捷的项目体会。然而，中标的合股企业所交付的项目正在价值和质料方面都是最好的，是以抉择了他们。”

　　丹麦公道经管局也指出，中标的合股企业供给的计划处分计划中有一个重点因素，便是将桥梁构件的临蓐成立基地设正在马斯内岛（Masned），紧邻桥位施工现场。也是以，马斯内岛须要举办大方的前期预备任务和口岸改制。并且，拆迁项目与桥梁设立是两个独立的合同，将成为丹麦最大的拆迁项目。这些工程对情况的影响将是一个要紧题目。

　　拆桥项目司理Trine Holst Veicherts说：“正在为拆桥项目预备EIA（情况影响评估）时间，咱们也有须要放眼寰宇。”来自丹麦公道经管局的一个小团队还特意去练习了美邦加利福尼亚州旧金山和奥克兰之间海湾大桥拆除工程的体会。

　　2011年10月的一天黄昏，反省职员展现几处钢梁映现罅隙，老桥的情况霎时趁火打劫。列车立时放弃通过，工程垂问公司Ramboll举办了一次大反省。通过目视和X射线反省，确实展现了罅隙，并立时借助吊具对罅隙举办了修复。老桥于2012年1月从头向火车盛开，但它的日子仍旧屈指可数了。

　　新桥的公道将惟有一条双车道的区域门道公里/小时。然而，与旧桥雷同，它将成为丹麦首都哥本哈根和德邦北部之间铁道走廊的厉重构成局部。同时采用双轨电气化铁道，客运列车计划时速为200公里/小时，货运列车计划时速为120公里/小时。别的，还将有空旷的人行道和自行车道。筑成后，将成为丹麦最人性化的众式联运桥梁之一。按照丹麦土木匠程和筑设计划公司Dissing+Weitling的说法，使新桥愈加异乎寻常的是它的计划。

　　“从筑设学的角度来看，寻事正在于要确保观点计划的庄重性，同时保障施工本钱不突出总预算。”该项目标首席筑设师兼Dissing+Weitling的合股人Jesper Henriksen说，“与此同时，咱们希冀为这座将成为丹麦第三长桥的大桥打制一个温婉而新颖的计划计划。”

　　除了众式联运外，大桥轻柔弯曲的线形和体面的桥墩计划也将有助于确保其符号性位子。Jesper Henriksen说：“让桥墩看起来愈加纤细考究，再加上众切面的计划，为项目加众了美学价钱。”他也以为，桥梁是景观中的厉重构成机闭。“桥梁该当有本事从头界说都会或区域，成为外地的一个厉重符号。除了简单人们从一个地方到另一个地方，桥梁还应具有文明内在。是以，咱们希冀成立一种温婉而新颖的计划，就像咱们活着界各地计划的一起桥梁雷同。”

　　此外，他还说道：这个计划理念源自丹麦人对存在的意睹。“奇妙筹备、无打击的交通体系和细心计划的民众筑设应成为优先酌量的事项，这犹如已成为群众的共鸣。桥梁增进了连通性，进步了人们的存在质料。滚动性、连通性和可达性是一个健壮、民主和宜居社会的闭头方面。”

　　Cowi公司于2016年9月被任用为首席计划垂问。土木匠程和筑设公司Dissing+Weitling与丹麦筑设任务室Haslv & Kjrsgaard合作无懈，后者具有50众年的筹备和景观计划体会，特别擅长计划丹麦周边雄伟的沿海区域的筑设机闭物。

　　首选的计划处分计划是一座集铁道、公道、人行桥于一体的组合桥，采用梁式机闭和斜拉桥机闭。借助轻柔弯曲的线形超出斯托斯特罗门海峡（分开法尔斯特岛和西兰岛的海峡）星空体育app在线网址，并正在马斯内岛着陆。

　　按照Dissing+Weitling公司的说法，这种计划是一种“结壮而粗略的机闭”，但关于过桥或旁观大桥的人来说，也显得温婉而寒酸。

　　斜拉桥的通航跨度陈设是该桥最厉重的筑设元素。桥墩的几何形式与该区域的其他桥梁（包罗厄勒海峡结合线工程、大贝尔特桥和法罗大桥）相得益彰。

　　桥梁计划涌现为公道和铁道桥面之间的物理均衡动作。但功效与美学之间也有均衡。桥梁横截面的悬臂式错误称外观并不是首要的计划酌量要素之一，当时的计划目标于采用双墩撑持独立的公道和铁道体系的守旧计划。早期的双墩计划仅用于情况考核阶段。

　　Jesper Henriksen指出，道道秤谌高于火车轨道秤谌的错误称计划“很不寻常”。“放弃双墩计划是为了尽量节减桥墩的占地面积并节减桥墩的数目。”他进一步声明说：“这不光从美学角度看，并且从情况和经济角度看都有好处。道道高于铁道的好处也补充了这一点星空体育app在线网址，由于正在发作事情时能够更容易地挨近火车。此外一个好处是，司机的视野也变得愈加兴味，由于他们能够俯瞰下降的列车局部，观赏到更一共的景观。”

　　更繁杂的计划平常会带来更高的设立本钱。他说：“红运的是，据承包商揣摸，众切面计划的桥墩模板只比守旧矩形计划的模板稍贵极少，是以咱们决意采用更温婉、更具动感的众面桥墩。”

　　惟有正在新桥通车时，1937年的老桥才会被拆除。3。2公里长的老桥是结合法尔斯特岛和西兰岛的要紧公道，直到1985年法罗大桥筑成通车时，它还是是结合罗兰岛、法尔斯特岛和西兰岛之间铁道的一局部，即使与新桥的双轨铁道比拟，老桥只承载单轨铁道。

　　老桥宽9米，公道段宽5。5米。最长跨度为136米，最大通航净空为26米。大桥的49个桥墩高度纷歧，最洪流深为13。8米。最高的桥墩将达100米。每个桥墩的混凝土基本都筑正在围堰内开掘出的海床上。地基向来延迟到水面以下3米处。而显露水面上的桥墩局部是由预制的、含花岗岩的混凝土外壳先安置就位后，再填充混凝土而构成。每个墩高范畴内的其余局部则采用滑动钢模板筑制。桥墩的上部是空心的，最长可达38米。

　　现正在，这座宽24。8米的新桥长度将到达3。832千米。按照丹麦公道经管局的说法，目前桥梁正正在踊跃设立中，估计将正在2025年为公道交通、2027年为铁道交通做好预备。