5月21日上午，川南城际铁途自贡至宜宾段宜宾临港公铁两用长江大桥北岸钢箱梁首架，记号着大桥悉数进入上部机闭施工阶段。
这座大桥4线车道公途计划正在统一层，是天下首座公铁平层安顿的钢箱梁斜拉桥、天下跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥以及天下最宽的公铁两用桥。大桥为何更始采用公铁平层安顿，云云的计划有何上风？中铁二院宜宾临港公铁两用长江大桥项目计划承当人任万敏先容了大桥计划理念。
任万敏先容，宜宾临港公铁两用长江大桥中央4线车道都邑火速途，最外侧还安顿了人行道与非机动车道，桥面宽度达63。9米，相当于一个圭表足球场宽。大桥筑成通车后，高铁、汽车、行人可能正在统一平面通行，视野更宽大。
“邦内之前有公途、铁途挨近的并行段，像云云计划正在一座桥上依然初度。”任万敏说。邦内没有公铁平层大桥，紧要是顾虑并行段高速列车运营时爆发的眩光、噪音、气动攻击等会对公途驾驶员爆发影响。
为明白决这个题目，中铁二院初度提出了一种防眩、降噪、减轻气动攻击的公铁并行段归纳防护法子，并展开联系外面及试验磋商，开拓出天下首例公铁并行段归纳防护屏蔽。
“公途和铁途之间相隔2。8米，计划了归纳防护装配，正面看起来是镂空的，却不会透列车灯光。”任万敏说。他们还将斜拉索计划正在公途、铁途之间，敷裕愚弄了公途和铁途并行段之间空地，正在和平防护的同时，降低了桥梁的经济性。
